讨论|高造价的现代有轨电车值不值?

2016-06-11 观点汉唐有轨电车

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优势:电力轨道交通复兴有轨电车节能环保造价低

有轨电车已经有100多年的历史,近几年复兴有两个因素,一是汽车发展之后的环境污染,第二是有轨电车技术进步促使其复兴。“与地铁、公交等其它交通工具相比,有轨电车的优势体现在节能环保、造价低、安全高效、科技时尚等几方面。

从环保角度看,有轨电车是电力驱动,没有尾气,也不可能产生PM2.5,节能方面也有优势,每百公里的能耗约占普通公共汽车能耗的60%;

工程造价方面,有轨电车一般工期在2年左右,造价每公里在1亿-1.5亿,造价占地铁的六分之一;而且,有轨电车属于轨道交通一种,安全高效,例如海珠区试验段有轨电车平均旅行速度可达到25公里每/小时,高于普通公交和BRT,低于地铁;

现代有轨电车采用低地板,站台较低,适合乘客上下车。在地面上行驶的有轨电车,车辆采用宽大的车门,乘客观光视野也比较好。

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有轨电车独特的定位

有些城市关于现代有轨电车的定位,似乎一开始并不清晰。从观光旅游到改善区域交通问题,造成了媒体宣传和公众理解的误区。

有轨电车的定位一是地铁的加密与补充。例如广州市近年来的地铁建设规模很大,但还无法完全满足交通需求。要实现“3060时空目标”(即环城高速公路以内的中心城区范围30分钟内可到达市中心,环城高速公路以外的市域范围60分钟内可到达市中心),地铁不能完全解决这个问题。地铁覆盖半径是600米左右,有轨电车可以与它衔接。

二是在城市副中心也可作为交通骨干。对于郊区城区,快速轨道交通线路主要承担新城区对外的客流功能,而在新城区内部可应用有轨电车,作为新城区内部的骨干公交系统。起到衔接新城区中心区以及原郊区老城区的客流服务功能。

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造价:有轨电车系公共产品目标不是盈利

以广州珠海区有轨电车为例,广州市发改委资料显示,试验段2015年—2034年运营20年期间,票价按照2元计算,票务收入约6.4亿元,20年运营期间能耗、维修费、人工成本等经营性支出约为7.6亿元,按此计算,年均亏损约有600万元,20年亏损1.2个亿。

投入产出若不成正比,为何还要建?

无论是公交、地铁,还是有轨电车,一建线都要自身盈利,这是比较困难的。目前只有香港能做到。无论建地铁还是有轨电车,都要兼顾社会效益和经济效益,不仅仅只考虑经济利益。从自身盈利而言,可行性报告中称年均亏损600万,是收入减去支出得出这个数字,但在未来几年可能会平衡,实现经营良性的发展,这取决于未来客流提升、压缩运营成本、广告等商业资源弥补等三个因素。

从现阶段来说,只要是建公交地铁都要考虑它是亏损的,最好的效果是少亏损。世界上大部分的公共交通都是政府贴钱的。全世界绝大多数公交行业都存在亏损,少数盈利如香港地铁,是靠地铁公司掌握沿线地产抬高租金来完成收支平衡。

公共交通是公共产品,目的不是为了盈利。任何公用产品都会占用公共资源,能否把社会效益最大化才是最重要的。

▍来源:大洋网

标签 城轨产业

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