观点┆正确的"黑"有轨电车的方式

2019-03-05 观点汉唐有轨电车

近日,有轨电车与城市交通间的矛盾在网络上引起激烈讨论,主要的争议点集中在有轨电车应不应该进入闹市区。在地铁族论坛,名为“zjq0616”的武汉网友也发表了自己的观点,值得思考。


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以下为帖子全文:

看上去很多人都有一个想法:不应该在闹市区修有轨电车。然而我认为,仅凭(武汉光谷)关山大道有轨电车的情况,完全不足以得出这个结论。希望大家不要抱有这样的成见,因为这对于武汉乃至中国其他城市未来的发展并无好处。

我当然不是说关山大道有轨电车不该黑,现在有很多黑点是没法洗的,比如:

1. 运力不足

2. 交路安排不合理

3. 旅速过低,因为平交道口过多

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然而我们必须意识到,1和2并不是有轨电车本身的缺陷——2仅仅是没车,只要有车的话开通L3之后交路密度分布就很合理了,不会出现。至于1,只能说修建时对客流的预测过于保守,事实上L1就应该直接按重联开通;那样的话有轨的运力就相当可观了,完全不是公交可以比的,离1号线都不远了。

编者注:光谷有轨电车将于今年上半年上线17列新车,并开行L3交路。

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平交道口过多似乎是在市中心不可避免的问题,但其实不尽然。关山大道本来就是很高规格的主干道,如果电车在路中布置的话,路口可以控制在一个很小的数目,还可以通过合理的禁止左转进一步缩小平交口数目、或虽然有平交口缩短平交方向的通过时间。

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这方面,我觉得宜昌BRT做的就相当好,东山大道段真的在没增加任何立交的情况下保证了路权。只要有规格足够的主干道,就完全可以在市中心建设有轨电车。这种时候,有轨电车完全不额外占用路权,都是直行的大车流本来就有的路权。但可惜的是,现在在关山大道路侧的有轨电车,和右转车流、单位出门车流的无谓交叉不可避免。

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宜昌BRT系统覆盖城市主要客流走廊

这里我是理解最初设计的原因的——因为关南铁路桥在路东侧的缘故,一直在路东侧方便线路布置。但现在看,这真的是个错误,如果在关南做个立交把有轨在整个关山大道段挪到路中的话,效率会比现在提升很多。

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综上所述,理论上我们完全是可以有一个完美的有轨设计和运营的——而且比现在多花不了什么钱,还是可以在比4B地铁便宜很多的情况下,达到接近于4B地铁的效果。

编者注:4B即为四节列车B型编组,武汉地铁1号线等线路采用。

当然啦,无论如何,这些讨论看起来是不会改变什么未来的规划的。虽然大家说拆也不可能真把有轨拆掉吧……

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对于光谷区内交通的未来,我个人是支持高新二路全程BRT、光谷三路和高新四路全程有轨电车,以及利用武黄高速(高新三路)开一站直达快速公交;这样主干网就已经完整,并没有必要增加地铁(9号线和13号线市区段除外)。但是,如果光谷有钱有人口密度,再修地铁当然我是支持的,所以这事情没那么重要。

真正重要的是,如果中国真的要成为一个发达国家,像欧洲一样的发达的话,每个三线城市都是应该有大运量轨道交通的。如今常规公交不堪重负还管理混乱的三线城市是真的不少。而考虑到运量和成本,有轨电车,在设计和运营水平过关的情况下,正是绝好的选择。

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所以,让我们一起吹爆淮安有轨电车、吹爆宜昌BRT吧。这个世界上真的不只是有地铁的。如果有轨电车能得到足够的支持,在全国范围内提高设计和运营水平,并在未来十年内,在三线城市和各个新城有一个有轨电车网的大爆发,正如今天二线城市地铁大爆发一样,实乃幸事也!

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关山大道的有轨电车,我们确实是走了一些弯路。但是,通过未来的加车、重联、地铁分流,其实状况也没有大家想象的那么糟糕。只是希望大家不要把这个成见带到有轨电车的整体上去——看向未来吧。

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