在松江,自驾汽车和乘坐有轨电车,哪个更快?

2019-08-13 运营松江现代有轨电车

昨天是松江有轨电车二期工程进行初期运营后的第一个工作日。自驾汽车和乘坐有轨电车,哪个更快?松江报的记者为此进行了试验。早高峰时段,从三新北路站到松江体育中心站,记者驾车用时13分钟,乘坐有轨电车用时10分钟,有轨电车小胜。

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私家车速度

早7时25分,记者驾车沿荣乐路从三新北路站行驶至锦昔路站,全程约8.6公里,途经17个信号灯,在14个路口遇到红灯,总耗时42分钟。

7时38分,行驶至松江体育中心站时,一列有轨电车2号线外圈从后方驶来,与记者驾驶的车辆一同等候红灯变绿,约2分钟后一起通过该路口后基本保持比肩行驶,直到靠近洞泾路路口时,由于车辆积压,记者被电车甩开。快到宝胜路路口时,一列有轨电车1号线从后方赶上,快到联阳路路口时,记者看到前方等候的车辆排起了长队,耗时7分钟、等到信号灯第二次跳绿时才得以通过,而刚才与记者齐头并进的有轨电车此时已不见踪影。8时7分,记者驾驶车辆到达锦昔路口后掉头,一路上都比较畅通,返程用时仅24分钟。

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有轨电车速度

8时8分,记者从有轨电车三新北路站进站候车。此时,2号线外圈方向的候车乘客约有近20人。站台显示,离第一班车到站时间还有9分钟,同站候车的薛先生与记者攀谈了起来。

“终于开通了。”薛先生住在新理想花园,一出小区门就是有轨电车三新北路站,在锦昔路站下车后,到公司不过一二百米。他一直期盼着能乘坐有轨电车上下班,为了上班第一天的‘实战’,他在周末试乘过线路。“比以前乘坐松江8路公交车更好掌控时间了,也没有那么挤。”

8时19分,比预计时间晚2分钟,一列2号线有轨电车缓缓靠站。车行上路,往东行驶,记者注意到,有轨电车行经的路口与地面车辆信号同步。当社会车辆信号灯为红灯时,有轨电车也停车等候,路面直行信号跳绿灯时,有轨电车同步过路口。

虽然信号灯没有优先权了,但在早高峰,相对于社会车辆过路口可能要等上两三轮绿灯,而专道专用的有轨电车仅需等待一次红灯。

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8时29分,记者乘坐的有轨电车在松江体育中心靠站停车。由于该站与轨交9号线松江体育中心站衔接,上下车的客流比较集中。

“这车是什么时候开通的?”“我要去松东路坐哪个方向的车?”不少乘客刚从轨交站出来,有的拿起手机拍照,有的围着车站志愿者小张咨询。

“问线路方向的、怎么买票的都有。”小张说,这一站多是有轨电车与轨交9号线之间换乘的乘客,今早起,乘客比前两天多了不少,自己的工作也变得繁忙起来。

记者看到,连接有轨电车站台、轨交9号线出口和荣乐中路路北路南的人行天桥上,人流络绎不绝。

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客流

自8月10日松江有轨电车二期线路开通至12日12时,在周末台风天气影响客流量的情况下,松江有轨电车2号线总客流为22501人次、1号线为9916人次。

▍来源:松江报

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