专家解读┆有轨电车线路车辆选型原则——高地板与低地板

2019-08-12 观点汉唐有轨电车

本文说明有轨电车的高地板车和低地板车的结构特点,对比分析了两类车型的成本、应用线路条件,提出了两类车型的选用原则,供业主单位和规划单位参考。

本文作者:成都市新筑路机械股份有限公司 马清锋

引言

根据市场调研,几乎所有有轨电车线路都选择低地板(车内地板面高度小于等于350mm)有轨电车。基本上忽略了高地板车在车辆成本和运营维护成本等方面的明显优势。造成这一现象的主要原因是什么?如何正确地选用高地板车和低地板车?

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在分析如何正确地选用高地板车和低地板车之前,我们需要了解一下两类车型的结构特点,同时对比分析两类车型的成本等,使大家了解地板车的应用前景和讨论这一问题的意义。

高地板与低地板车的结构特点

高地板车

高地板车的地板面高度为0.9m左右,车内地板面和车体底架处在同一水平面(见图1),车辆的地板和车体底架是单一层次的简单结构。

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图1 高地板车的车内实景和地板面高度布置图

高地板车的车体下部有足够的布置空间,因此,车辆采用常规转向架,车辆设备采用常规设备。

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香港屯门 高地板有轨电车

70%低地板有轨电车

70%低地板有轨电车为部分低地板,部分高地板的布置。车内地板面和车体底架位于多个水平面,车辆的地板和车体底架为多层次的复杂结构。从低地板区进入高地板区的座位上需要经过三级台阶和宽度为0.7m左右的窄通道(见图2)。同时中间转向架区域有一宽度为0.7m左右的窄通道。

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图2 70%低地板有轨电车的车内实景和地板面高度布置图

70%低地板有轨电车高地板区的车体下部有足够的布置空间,因此,车辆采用常规转向架,但是其低地板区的车体下部空间有限,车辆采用特殊结构布置的转向架,以使车辆中间过道的地板满足低地板要求。

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长春轻轨 70%低地板有轨电车

100%低地板有轨电车

100%低地板有轨电车采用全低地板的布置,但实际上转向架的两侧为高地板。车内地板面和车体底架位于多个水平面,车辆的地板和车体底架为多层次的复杂结构。采用传统轮对转向架时,从低地板区进入转向架的座位上,需要经过带坡度为6%的斜坡的0.7m左右的窄通道和一级台阶(见图3)。采用独立轮对转向架,从低地板区进入转向架的座位上,需要经过0.7m左右的窄通道和一级台阶。

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图3 100%低地板有轨电车的车内实景和地板面高度布置图

100%低地板有轨电车的车体下部空间有限,车辆采用特殊结构布置的转向架,以使车辆中间过道的地板满足低地板要求。

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中车株机 广州100%低地板有轨电车

高地板车与低地板车的对比

从高地板车与低地板车的结构特点,我们可以看出,高地板车车辆结构简单,采用常规设备;而低地板车车辆结构复杂,采用复杂设备。因此,它们在以下方面存在明显差异。

采购成本

根据市场调研结果,高地板车的采购价格不到100%低地板有轨电车的采购价格的50%,仅为70%低地板有轨电车的60~70%。因此,如果一条20公里的有轨电车线路采用高地板车,车辆采购成本将节约1.5~2亿元。

车辆维护成本

根据市场调研结果,高地板车的维护成本仅为70%低地板有轨电车的67%左右,为100%低地板有轨电车的50%左右。

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运营成本

高地板车由于其车辆车体结构简单,车辆的自重比低地板车的小。大家都知道,小汽车的重量越轻,耗油量越少。同理,有轨电车的自重越轻,牵引所消耗的电能也越少。因此,高地板车的运营成本要比低地板车的运营成本低。

乘客乘坐舒适性和车内流动速度

高地板车的全部地板面都处于同一水平面,不仅座位可布置为最舒服的正向,而且每个座位下面都是悬空布置,即乘客的脚可以轻松地放在座位下方,非常舒服。乘客在车内行走时,遇到的障碍少,乘坐体验愉悦,且流动速度快。

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高地板有轨电车内部

低地板车存在以下问题中的一种或多种,因此,乘客在车内行走时,遇到的障碍要多一些,乘坐体验差一些,且流动速度慢一些。

1) 转向架区域只有一条0.6m~0.9m宽的过道。

2) 车内存在台阶。

3) 车内存在坡度为6%左右的小斜坡。

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载客量

高地板车由于车内地板面处于同一水平面,空间有效利用率高。当车辆长宽同时,高地板车的载客量比低地板车大。

目前市场主要使用低地板车的分析

从上面的对比来看,高地板车在车辆成本、维护成本、运营成本、乘客乘坐舒适性、车内流动速度、载客量等诸多方面都优于低地板车。但是,市场却反而选择低地板车。产生这一现象的主要原因是高地板车需要在车门口设置台阶或是将车站设置为高站台。

随着人民生活水平的提高和工业化的发展,人民生活节奏加快。因此,需要解决乘客上下车时间和车辆停站太长的问题。同时,对残疾人、老年人和带婴儿车的乘客的关怀,也需要解决特殊群体乘坐车辆极不方便的问题。所以,在车门口设置台阶的方案已不适应时代的发展。

由于历史原因,国外有轨电车大多在比较窄的街道地面上行驶,要在这样的街道地面上修建高0.9m的站台是不可行的,只能修建高0.3 mm左右的低站台。

国内的有轨电车主要是借鉴和引进国外技术。因此,大家不约而同地选择认为是高大上的低地板车,而恰恰忽略了国内的实际情况。

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正确选用高地板车或低地板车

从分析结果看得出来,在车门口设置台阶的方案已不适应时代发展,使得低站台不能适应高地板车,因此,低站台已只能适用于低地板车。同时,高站台不可能适应低地板车(除非在高地板车的车门口设置浮动踏板)。所以,车站站台的高低成了选择高地板车或低地板车的先决条件。

那么决定车站站台高低的因素是什么呢?主要有以下两点。

第一,车站站台是否为专用站台。如果车站的站台需要汽车混用,则只能是低站台。国外的许多城市都是这种情况,所以他们对低地板车的需求非常强烈。如果是专用站台,则应考虑高站台,从而选用高地板车。

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有轨电车高站台

第二,车站所处的位置有没有修建高站台的空间。高站台占用空间为0.9m高,50~70m长。如果在狭窄的老街道面不可能修建高站台,则选择低站台,选用低地板车;如果修建站台空间足够,则可以修建高站台,从而选用高地板车。

中国处在发展阶段,城市建设、城镇化都处在发展阶段,到处是新规划的区域和道路,那种街道面狭窄的老旧街道非常少。同时,现代城市轨道交通的发展趋势要求有轨电车线路采用独立路权或半独立路权(仅平交路口与社会车辆共用路板)以提高车辆旅行速度。

据市场调研,中国目前已建的有轨电车线路绝大部分采用的是半独立路权。这样的线路上的车站全部采用专用站台(平交路口不可能建站台)(见图4~7)。

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综上所述,正确选用高地板车或低地板车的原则是:

第一:车站位于独立路权路段的线路,应考虑高地板车;

第二:车站位于混合路权路段,同时可以建专用站台的线路,应考虑高地板车;

第三:车站位于混合路权路段,又不能建专用站台的线路,应考虑低地板车。

另外,基于高地板车在车辆成本、维护成本、运营成本、乘客乘坐舒适性、车内流动速度、载客量等诸多方面的优势,当线路仅个别站点不具备修建高站台的条件时,也可以在高地板车的车门口设置浮动踏板,来匹配个别站点采用低站台。

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结语

随着人民生活水平的提高和社会的发展,有轨电车线路采用独立路权或半独立路权是目前市场期望的发展趋势。基于车辆的采购成本和后期运营维护成本等问题,高地板车理应受到业主单位和线路规划单位的重视。

当然,当有轨电车进入城市中心区域和老式街道等不能修建高站台的区域时,我们还应该选择低地板车。

另外,以上分析结论同样适用于轻轨车,其高地板车和低地板车的选择同样可以遵循以上原则。

标签 城轨产业

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