荒川区（あらかわく）位于日本东京23区的东北部，该区名的名称源于河流“荒川”。 荒川区总面积为10.2平方公里，荒川区东西狭长，隅田川流过荒川、町屋、东尾久、西尾久、东日暮里、西日暮里等地。

江户时代的荒川区是一片农田。明治时代开始，人们利用荒川的水源建设了众多的工厂，从而推进了工业化的发展。

当地还有稲荷神社、八幡神社等众多景点。

都电荒川线于2017年4月28日改称为东京樱花电车，用于站编号的路由符号为SA。都电荒川线是东京电车系统自起建以来目前仅存在运营的市内有轨电车线路，目前由东京都交通局管理。

该线路最初由Oji电车公司（王子電気軌ji denki kidō）修建，直至今天仍在运营。上世纪60年代，这条线路曾面临与东京其他有轨电车系统一起被关闭的威胁，但由于居民的强烈反对使得它得以继续运营。

当时的27号线和32号线（荒川早稻田）的部分线路被合并，从而形成了今天的线路。合并后的线路于1974年由东京都交通局接管，东京都交通局将其更名为都电荒川线。

都电荒川线全长12.2km，共设车站30座，线路起于三轮桥站，终到早稻田站。都电荒川线轨距采用的是苏格兰规的1372mm，采用600V直流架空接触网供电。这种轨距制式在世界上较为少见。

终点站采用“西班牙式”站台，站前折返，双侧开门

目前正在服役的车辆有7700系列、8500系列、8800系列、8900系列、9000系列5个类型。

7700系列车辆是基于7000系列车辆改造的。 7700系列有轨电车可重复使用7000系列的车身和空调设备，且具备与8900系列相同的新转向架。该系列车辆内饰也得到了全面翻新，上下客车门宽度从900mm扩大到1000mm。

基于早期的7000系列有轨电车改造的成本约为每辆电车1.3亿日元，而购买新的8900系列车辆的成本约为1.8亿日元。

7700系列

8500系列的五辆有轨电车是阿尔纳·沙里(Alna Sharyo)在1990年至1993年之间制造的，每侧各有2个滑门供乘客上下车。

8500系列

此外，8800系列、8900系列、9000系列均由阿尔纳·沙里制造。

其中8800系列的8801和8802号车辆于2009年4月26日投入运营。黄色涂装的8810号车辆则于2010年12月交付。

8800系列

8900系列电车的制造大致基于2009年推出的早期8800系列电车，但具有更棱角分明的外部设计。每辆新车的成本约为1.8亿日元。

8900系列

两辆9000系列有轨电车具有复古风格的外观和内饰。9001号车辆以栗色和奶油色的涂装为主，而9002号车辆则以蓝色和奶油色的涂装为主。

9000系列

在村上春树的小说《挪威的树林》中，主人公渡边彻乘车前往Ōtsuka车站附近：“我坐在最后一个座位上，看着古老的房屋靠近窗户。电车几乎碰到了伸出的屋檐。电车蜿蜒穿过这个私人后巷世界。” 

都电荒川线有轨电车图集：